滴滴打车/Uber为什么会在日本没有得到很好的发展？

　　在国内，滴滴打车、出租车到处都是，随便手一招就过来几辆车，或者用打车软件不用三五分钟就到，专属你的快车和专车。但是，在日本这样一个交通发达的国家，却没有网络APP打车软件，让人觉得奇怪，到底是何原因呢？

　　日本是一个交通十分发达的国家，我们到东京、大阪等日本大城市旅游出差，发现满街都是出租车，而且大部分还打着“空车”的提示牌。在街头，完全享受不到在北京街头冷冻半小时还打不到车的痛苦。

　　但是，这是一个错觉。如果你在日本的家里，或者在公司，想叫一辆出租车的话，那就不是这么回事。你必须给出租车公司打电话预约，如果你想去东京成田机场，或者去东京羽田机场，想利用他们的定额制的出租车，对不起，那得提前一个小时预约，否则没戏。

　　我们在中国的一些大中城市，如果想打车的话，利用滴滴打车或者快车、专车的APP软件，动动手指就能很快约到车，想什么时候走就什么时候走，十分便捷。日本也知道Uber/滴滴打车这个软件，想利用这一软件赚钱的人也不少，但是日本为什么就发展不起来，形成不了像中国这样一个叫车服务系统呢？这是因为日本社会遇到了一个很大的法律障碍。

　　6年前，美国打车公司Uber进入日本市场，首先在福冈市开展了这项服务，Uber的整个操作系统跟中国差不多，也就是说，Uber系统给出租车公司提供一个招徕乘客的IT系统服务。然而，出租车公司通过加盟这一系统来实现增加乘客增加营业利润的目的。美国在日本的这一家打车公司不是像中国那样狂砸10几个亿，用补贴出租车司机甚至减免乘客的出租车费的方式来扩大业务，而是要求出租车公司提供加盟费，来获取这一打车的系统叫车服务。也就是说，日本的这一家打车公司它的最大盈利点，是通过增加加盟者来获取利润（加盟费）。

　　但是，这一家公司运营了3年，不仅领不到日本国土交通部的营业许可证，同时也无法在福冈之外的城市拓展业务。最后，这一家打车公司不得不宣布关门，放弃日本市场。（备注：最新消息《Uber终于获准进入日本市场，仅限老年人专享》）

　　为什么日本政府不批准滴滴打车/Uber？为了揭开这一个谜，有记者前几天专门去采访了日本最大的出租车公司“日本交通”的运营管理部负责人山崎先生。他告诉记者滴滴打车在日本无法生存的三大原因。

　　山崎先生说，日本之所以无法接纳滴滴打车/Uber系统，最大的原因，是因为它破坏了市场的公平竞争原则。日本的出租车公司是多如牛毛，然而，它没有国营和民营公司之分，只有企业和个人，也就是说，日本的出租车是分成两种，一种是公司经营的出租车，还有一种是个人出租车。日本公司经营的出租车不是像中国那样实行完全承包制，日本出租车司机是拿工资加奖金的，奖金是根据你每一个月的业绩来计算，自然日本的出租车是没有份子钱的。

　　那么日本的个人出租车，完全是自负盈亏，但是日本人要获得个人出租车的经营许可证，难度是很大的，难得不是因为资金，而是你的资历。必须是开过10年以上的出租车，而且在最近5年内没有违章记录。也就是说，只有出租车行业里的老法师们，才有资格去开个人出租车。这样一来的话，无论是公司经营的出租车，还是个人的出租车，其市场的地位是一样的。

　　但是，Uber一出来后，在福冈就遇到了这么一个问题：交了加盟费的出租车公司，生意很火。但是没有加盟的公司，生意就变得清谈。不太愿意交加盟费的个人出租车，则日子很难过。这样一来，滴滴打车就很明显地违反了日本《商业法》规定的“市场公平竞争原则”。这是第一大原因。

　　第二大原因，是因为一些没有出租车营业许可证的黑车，也开始通过加盟Uber来赚钱。日本社会把这一种无证经营的出租车，不叫“黑车”，而是叫“白车”。那么这一些白车满街跑，不仅抢了出租车公司的生意，同时因为无证营业，也违反了日本《道路交通法》和《道路营业法》。

　　第三大原因，许多的乘客在不知情的情况下，利用Uber系统坐上了无证经营的出租车，那么万一遇到交通事故，乘客是难以获得正规渠道的赔偿，因此对于乘客来说，存在很大的安全与利益隐患。

　　就这三个原因，日本政府认为，美国Uber公司在日本开展业务，将严重破坏出租车行业的公平竞争的原则，同时还将助长黑车的横行，是属于一种有违法律原则的行为，因此不同意向他们颁发营业许可证。

　　有一次在上海坐出租车，跟司机聊起滴滴打车，他们也恨得咬牙切齿，说滴滴打车都打烂了，加上专车、快车的出现，他们的生意都被抢走许多。那你们为什么不起来向政府提意见呢？他们说，我们说了没用，公司老板也不吭声。

　　反观日本，当美国Uber公司挑战日本市场时，最先出来抵制的是谁呢？是出租车行业协会。他们认为Uber这一种做法将扰乱日本的出租车市场，因此向日本国土交通部提出了反对意见，最后导致Uber被扼杀在摇篮里。

　　那么，滴滴打车为什么会在中国得到很好的发展呢？

　　严格说来，在政府对出租车营业执照实施严格控制的背景下，滴滴打车和专车、快车公司是打了一个法律的擦边球，他们强调的是互联网加的服务，而不是经营出租车，因此不需要出租车的经营许可证。但是，事实上呢，许多滴滴打车和快车、专车公司是变相地成立自己的车队开展出租服务。同时，许多中国乘客只在乎自己的用车便利，而不在乎出租车本身是否合法。中国虽然也有很完备的法律体系，但是，许多时候，人们还是觉得，只要能够推动经济发展，有利于市场繁荣，事情与法律有些抵触，也可以睁一只眼闭一只眼，以后慢慢修改完善就行。中国的这一种相对灵活的做法，确实有利于新生事物的成长，有利于新产业的发展。也有利缓解城市打车难、行车难问题，同时也为中国的出租车市场引进一种竞争态势。但是，滴滴打车、专车和快车等的出现，确实也导致了一些无证营业黑车的横行，冲击了出租车市场。在“要市场，还是要法律”的选择上，中国多数人显然是选择了“要市场”。

　　日本人脑筋要刻板的多，他们在“要市场，还是要法律”的选择上，他们往往会选择要法律，因为在他们的眼里，法律是神圣的。“法律规定不行就是不行，必须按规定规矩来做。”这是许多日本人在对一个事物作出是否判断时，出于本能遵循的一个原则。而这一种原则的坚持，在某种程度上，也会扼杀新生事物的诞生，让社会趋于更加的保守。

　　所以，一个滴滴打车软件，可以折射出中日两国不同的社会心态，和国民在利益与法律关系上的不同诉求。很难说谁对谁错，只能说“国情不同”。但是，真心希望日本也能发展出一套既合法又符合市场规范的“滴滴打车”，以方便大家打车。

　　每个国家的国情不同，国民们在利益和法律等方面自然也有着不同的态度和需求。这也是为什么滴滴打车能在中国发展的很好，而在日本却受到了限制。