优步滴滴结盟难成真 专车市场仍待差异化

　　如今优步与滴滴的专车之战愈演愈烈，不过值得一提的是这次的专车之战已经从原先的补贴大战演化成融资大战了。据悉，优步与滴滴之间的结盟难成真，只因两者之间的专车市场仍待差异化。

　　日前，有传言指优步股东望与滴滴休战，已开始商谈合并可能性，并指有一位匿名优步股东称其已进行10次会议及电话商讨和滴滴达成协议；投资者也提出了将优步中国并入滴滴，而优步成为滴滴小股东这一方案。“优步与滴滴合并”一时刷屏，随即受到优步和滴滴方面的双双否认。

　　在打价格战的情况下，两家市场份额最大的平台合并自然是节省成本的好方法，而此前在中国互联网平台中，基本也脱离不了“比拼烧钱———打价格战———突然合并”这个规律。于是，会有优步和滴滴合并的传言也很合理。只是这个市场本来就是胜者全得的，无论是打赢还是合并，实际上的赢家都只有一个。如果双方产品高度同质化，即使合并，没有掌握控制权的一方都不可能逃脱逐渐衰落直至凋零的命运，优酷土豆、淘宝苏宁、大众点评美团，以及O2O出行市场上的滴滴快的，无一例外。

　　而现在，双方都不觉得自己会输，而且手上都有不同的“制胜王牌”。

　　滴滴是本土化产品，走的就是“再创新”路线，策略是横向扩张，目前在中国的O2O出行市场有着80%的占有率，已经在400多个城市开拓了业务，而且官方宣布有接近300个城市在盈利。更重要的是，滴滴和地方政府有着深度合作，而这是优步在中国一直无法突破的一道墙。

　　而优步和之前各行业争相合并的龙头们最不一样的是，她是个非本土全球化公司。优步中国副总裁柳甄在“不可能合并”的回应中曾经指出，优步已进入全球70个国家400多个城市，而且强调了优步是技术驱动公司并特意点出了其无人驾驶汽车产品，意指中国和中国的O2O出行市场业务都只是优步全球布局的一部分而已。同时，优步在中国走的是纵深策略，虽然覆盖的城市只有60多个，但官方称其通过技术手段让整体每单成本比去年同期下降80%，而且有些城市的成本比竞品低了20%-30%；优步中国的特点在于拼车产品表现较为出色，尤其是在一、二线城市，而这是目前中国官方唯一认可的专车模式。

　　更何况，双方都有自己的打算，并不只是在拼O2O出行这一个市场。对于滴滴而言，即使亏损再惊人，背后站着的是中国最大的土豪阿里和腾讯，他们在意的不是烧多少钱，而是能不能为自己的互联网全版图占下这一个山头。对于优步而言，管理层的表态一直强调双方在品牌策略和区域上的差异，尤其以优步创始人对于中国市场可能性的看好及其好斗个性，是不愿合并的。虽然投资者对优步在中国区的亏损不满，但由于目前股权分散，没有合并意愿的管理层仍有着话事权。所以，短期内双方合并的可能性很小。

　　由于目前滴滴的总裁柳青和优步中国区副总裁柳甄有亲缘关系，总有观点会因此将二者视为一家，实际上，这样明显有着体制化特色的“亲属论”在投资圈是站不住脚的。相比之下，优步创始人在推特（Twitter）上开玩笑说因为滴滴新一轮投资引入了苹果而其女友拥有苹果股权所以自己也是滴滴投资人之一，还更有代表性一点———投资方的态度是有力量的。如果有一天两家真的合并，要么是滴滴的金主阿里和腾讯都放弃了出行市场，让滴滴带着政府资源这一大嫁妆嫁入优步，要么是优步因为某种原因放弃中国市场将整个优步中国并入滴滴。至于另一种发展可能，就是一方上市，不过以优步680亿美元和优步中国80亿美元的估值，短期内上市有点难度，和优步中国体量差异不大的滴滴估值更是到了250亿美元，所以，上市的畅想似乎比合并更为遥远。

　　无论如何，眼下滴滴和优步合并都难以成真。专车的价格虽然上调，但是拼车的优惠还在进一步加强，这对消费者来讲是喜闻乐见的。只是，同质化价格战终究不是出路，更多的差异化才是出行市场的未来。

　　早在之前就有传言说滴滴与优步计划合并，不过如今看来，两者之间的结盟恐难成真了。由于两者之间专车市场存在一定的差异化，导致合并出现的问题重重，至少短期内合并并不可能。