网约自行车被用户私藏 带来方便也有麻烦之处

　　如今的网约自行车越来越受到了上班族的欢迎。但是，其中，也有不少用户反映，网约自行车给大家提供了方便，但有些用户却把自行车藏起来自己用。这样的做法遭到很多用户的谴责。同时，“网约”自行车在带来方便的同时也有不少麻烦。

　　网约自行车解决上班族最后一公里受捧 但被用户私藏是个大问题

　　对于赶时间的上班族来说，每天从地铁站或公交车站狂奔到办公室的最后一段路是最着急的。近日，一种新的代步方式出现在广州街头，用户只需支付几百元押金便可租一辆自行车，半小时内收费1元。通过互联网定位，用户可以提前15分钟锁定并预约周围的自行车。不过，这种新型的代步方式也遭遇了“危机”，不少自行车被用户私藏在家里或办公楼内方便自己使用。专家表示，该方式是共享经济的一种新形态，待妥善发展之后，可以有效解决交通接驳“最后一公里”难题。

　　受捧：代步自行车解决“最后一公里”

　　昨日，记者实地走访发现，广州不少白领面临着上班路途交通工具接驳难的问题。以广州CBD珠江新城地铁站为例，从该地铁站走到黄埔大道上的保利克洛维就需要整整15分钟。同样是人流拥挤的地铁三号线石牌桥站，从那里走到黄埔大道中的办公室也需要10~20分钟。

　　在珠江新城、石牌桥、客村等客流密集的地铁沿线，新型的代步工具“摩拜”已经出现在街头，并吸引了不少市民尝鲜。“先在手机上下载这个软件的APP，填好资料注册后就可以看到你周围有多少辆单车，你可以提前15分钟进行预约，这样一出地铁站就可以按照路线指引找到。”新用户刘女士告诉记者，她在黄埔大道中某公司上班，每天从地铁站到办公室的一段距离是她最头疼的问题。

　　昨日，记者体验得知，摩拜单车没有固定的车桩，需要停放在道路两旁的白线、停车架内，或者不影响交通的单车聚集区。而用户在地图上点击想要的单车即可进行预约，预约车辆可以保留15分钟。在单车的车身、车把、车锁等位置都印有二维码，只需用手机扫码，车锁即可自动打开。收费标准是半小时内1元。

　　受宠：共享单车模式成资本新贵

　　尽管共享单车在实际操作中面临着种种问题，但这并不妨碍它已成资本宠儿，投融资节奏和资金额度都屡创新高。

　　本月10日，ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资。这是ofo公司今年获得的第五笔融资，在此之前，ofo已获得过数千万美元的B轮融资，以及共计2500万元人民币的A轮和A+轮融资。不仅仅是ofo，同一领域的摩拜单车前不久也公布了千万美元级的B轮融资和B+轮融资，摩拜单车还被曝出已完成超过1亿美元C轮融。摩拜、ofo身后，“优拜单车”、“小鸣单车”先后宣布完成数千万元级别的天使轮融资。

　　“单车共享领域资本大战又将开始！”北极光董事总经理姜皓天感慨，大量资本纷纷涌入这一市场，映衬出的是在资本寒冬之下，投资方们对于寻找到“下一个滴滴”的渴求。

　　他山之石

　　台北的公共自行车在使用过程中不用现金，用信用卡可刷预授权，扣押金和租金。在每个地铁站都有大量的现车，每天晚上捷安特公司都会通过集中运输分发车辆，保证每个热门的地铁站都有足够的单车，免得上班时间人多车少。

　　网约自行车是

　　分享经济新形态

　　同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为，摩拜单车属于分享经济的第二种模式。摩拜的核心创新是自己制造自行车，有实实在在的制造工厂。它的自行车能够随停随取，并不是取决于编了一个手机APP软件，而是取决于他们对自己制造的自行车进行了重大改良和研发。

　　制造自行车后，摩拜并不直接卖自行车，而是卖自行车的服务。国际上对此有个专用名词，叫“产品服务系统”（PSS），或者叫做服务性制造业。这是分享经济的第二种，充分利用资源，做分时段租赁。比如一辆自行车，卖给一个人，他不会24小时都使用，但是现在分时段租出去，可以让更多人受益。

　　诸大建非常看好单车共享领域的发展，他认为：一是从世界范围来看，它是全新的自行车共享模式；二是随着中国城市地铁大规模发展，围绕地铁站需要形成“骑-乘-骑”的出行模式；三是我国城市人口多、密度高，特别适合发展摩拜这样的共享经济，它的模式符合国情，同时也有重要的国际意义。

　　“网约”自行车 用起来有点烦

　　问题一：多位用户反映遭遇藏车、找车难

　　记者调查发现，无桩停车虽然方便，但不利于用户找车。“找车全靠运气”、 “看手机导航，附近有摩拜单车，但怎么找也找不到，找车加上用二维码解锁的过程，花掉了十几分钟，走也快走到了！”不少用户吐槽，原因是其APP提供的内置地图跟不上单车随用随停这一功能，没有固定的停车区域，以及技术服务方面的欠缺，都严重影响了用户体验。更有甚者，有些用户为了自己使用方便，将单车藏在办公室、小区楼道内，加大了其他用户找车的难度。

　　另一家共享单车——ofo公司CEO戴威昨日表示，从10月11日开始，ofo将走出校园，在北京、上海两地试点运营，正式进军城市出行。ofo在出校园后将以网点的形式进行车辆集散，比如ofo可以在中关村西区布50个停车点，再在每个停车点摆放一定数目的车辆。用户从网点取车，还车时则可以随意停放，ofo的运维人员会视网点的车辆情况进行随时调度，保证网点随时有车，同时被用户随意停放的车辆能够及时收回，尤其是偏远地带。

　　问题二：车身稍显沉重 使用体验有待改善

　　“一辆单车的重量大约25公斤，对于我这种瘦弱的女生来说，要抬着车过个台阶简直要使出吃奶的劲道。”除了车辆寻找不便外，记者体验发现，单车较重、不利于爬坡、座椅高度不可调节等问题也影响了用户体验。对此，该公司回应称，由于摩拜单车使用的是真空实心轮胎，因此稍微崎岖的路面，就感到一阵颠簸。而固定座椅高度、单车自重较沉等则是出于成本的原因。

　　问题三：缴押金充值快但退还周期长

　　在全程自助的取车、还车环节，押金则成为重要一环。记者了解到，目前摩拜单车的押金是299元，可用微信钱包或支付宝充值。充值的选项，有10元、20元、50元、100元四个选项，加上299元押金，也就是说，摩拜单车的准入费用为309元起。当然，299元押金是可以原路退回的。充值只需10秒，退押金需要2~7个工作日。

　　有网友在微博上吐槽ofo的押金退款慢，这种现象在摩拜单车身上也同样存在，“摩拜单车微博认证号回复我二到四个工作日能退押金，结果已经十天过去了我仍没收到退款。”

　　虽说网约自行车已经开始慢慢流行起来，但是其口碑似乎不太乐观。网约自行车存在的诸多问题也表明了其在发展阶段的过程中不可避免的历程，但是如何解决这些问题才是关键。